传统（tǒng）车辆货运模（mó）式？ 由（yóu）于现在有95%的卡（kǎ）车是由驾驶员购买的（尽管它们是（shì）附属于物（wù）流（liú）公司的（de），但是实际的产权是驾（jià）驶员的（de）），所以卡车驾（jià）驶员必须解决自己（jǐ）的（de）供应来源（加入快递公（gōng）司（sī）和特殊（shū）服务（wù）的驾（jià）驶员除外） 某些（xiē）特殊线路（lù）无法为驾驶员提供（gòng）足够的（de）货源，因此驾驶员也需要在货运（yùn）信息市场中找到货物，因（yīn）此货运中介人（通常称为"信息部门"）应运而生。

 

　　当中小型制造企（qǐ）业和有大量（liàng）货（huò）物要运输时，他们（men）会在停车场呼叫货（huò）运中介（jiè），中介会在小黑板（bǎn）上写下信息（例如 如下所示）。 驾驶员看到合适的（de）运输来源（yuán）的信息（xī）后，向中介人询问价格和讨价还价。 如果交易完成，必须（xū）先（xiān）向中介人支付中（zhōng）介（jiè）费，然（rán）后才能（néng）获得所（suǒ）有者的详细信息。 然后（hòu），驾驶员直接（jiē）去取货（huò），然后将其运送到目的地。

 

　　中介在此链接（jiē）中为（wéi）所有者提（tí）供什么价值？ 首（shǒu）先，找到一（yī）辆汽车并进行（háng）谈（tán）判。 由于驾（jià）驶（shǐ）员太困难，车主通常不愿（yuàn）直接（jiē）与驾（jià）驶员讨价还价（jià）。保证。中介人预先收取中（zhōng）介费，这增加了驾（jià）驶员违约的成本。 如果驱动程（chéng）序不加（jiā）载，则不会退（tuì）还中介费（fèi）认证（zhèng）。 检查驾驶员的三张卡，确保它不是（shì）黑车。

 

　　由于整车的货（huò）运是（shì）门到（dào）门的（de），因此（cǐ）货物不（bú）会通过货运（yùn）信息市场中转（这与（yǔ）零担（dān）专用线（xiàn）物流不同），并（bìng）且可以由货运中介机构提供（gòng）服务 基于互（hù）联网。 被颠覆（fù）了（le）。许多人有这样（yàng）的观点：所有者非常有效地找到卡车，并且移动互（hù）联网所（suǒ）扮演的角（jiǎo）色是有限的（de）。