随着（zhe）物流行业的迅速（sù）发（fā）展，我们的天津运输越来越重要，长期（qī）以来天津运输就是依靠车辆通行效率。现（xiàn）在我们的天津运（yùn）输（shū）在车（chē）辆方面还是面临着很多的问题的，这样会导致物（wù）流运输的速（sù）度缓慢，那么我们需要去具体了解问题出现在（zài）哪里，天津（jīn）运（yùn）输公司今天就带大家去详（xiáng）细的介绍一下。

　　天津（jīn）运输车辆通行存在较大瓶（píng）颈制约天津运输长期（qī）以来存在“制度缺”、“管理乱”、“收费高”、“通行难”等（děng）问（wèn）题，极大地制约了行业健康发（fā）展，也影响到（dào）重点工（gōng）程建设。

　　一是制度缺失。对（duì）于天津运输（shū）这（zhè）样一个（gè）事关重点工程建设的专项（xiàng）运输方式（shì），到目前政府有关部（bù）门（mén）没有一个专门的（de）管理办法。主要（yào）依据是交通部2000年（nián）第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可（kě）解体的天津（jīn）运输等同（tóng）于人为的（de）超限运输，是造成天津运输“管（guǎn）理（lǐ）乱”、“收费高”、“通行难（nán）”等（děng）问题的重要原因。

　　二是天津（jīn）运输“管理乱（luàn）”。交通（tōng）部2000年第2号令（lìng）规定，跨省(自治区、直（zhí）辖市)行政区域进（jìn）行（háng）超限运输的，由途经公路沿线省级公（gōng）路管理机构分别负（fù）责审批（pī）。由于各地审批手（shǒu）续不一、考察标准各（gè）异，办 证时间不同，起运地统一协调难度（dù）较大。因此（cǐ），2011年（nián）7月1日开始（shǐ）实（shí）施的《公路安全保（bǎo）护条例》对公路超限运输许可（kě）作了有关规定（dìng），由起运地公路管理机构统（tǒng）一受理跨省区（qū）市超限运输许可申请，但沿途协调仍然（rán）存（cún）在很大难度。

　　三是天（tiān）津运输（shū）“收费（fèi）高”。天津运输收费名（míng）目繁多（duō），而且（qiě）各省标准（zhǔn）不一，各地自由（yóu）裁（cái）量权很大，缺（quē）乏公（gōng）开（kāi）透明的办事标准（zhǔn）。过路费、道路补偿（cháng）费、桥梁验算费、桥（qiáo）梁加（jiā）固费、监护费以（yǐ）及（jí）各种（zhǒng）罚款等费用加起来，有的高（gāo）达正常运费的5—8倍，极端（duān）的例子甚至超过了运输货（huò）物的总价格。特别是经过道路桥梁验（yàn）算，符合通行（háng）条件，取（qǔ）得超（chāo）限运输通（tōng）行许可，并已交付（fù）道路桥梁补偿费的（de）天津（jīn）运输，还要按照（zhào）计重收办法收取（qǔ）超载费，因此存在重（chóng）复收费（fèi）问（wèn）题。据了（le）解，上述两（liǎng）项收（shōu）费往往（wǎng）占到企（qǐ）业运输收入的60%左右。

　　四是天津（jīn）运输“行路难”。天津运输通常（cháng）需要跨（kuà）省(自治区、直辖市)，由于各地（dì）执法标准不一，一些天（tiān）津（jīn）运（yùn）输车辆不得不在省（shěng）界滞留或（huò）改（gǎi）装，甚至（zhì）不得不绕（rào）道运输（shū）。由于（yú）天津运输的特殊（shū）性，液（yè）压轴线车的（de）外廓尺寸、轴荷、质（zhì）量限值没有国家标准（zhǔn），没有进入车辆目（mù）录公告（gào），也（yě）就（jiù）无法取得合法的营运牌照（zhào）。“无牌上路（lù）”成为行业存在（zài）的普遍问题。

　　近些年来，现代物流（liú）对我国和区域经济的发展起到（dào）了巨大的推动作用，已经成（chéng）为（wéi）一个新的经济增长（zhǎng）点（diǎn）。被誉为“第三利（lì）润源泉”的物流业在（zài）企业的（de）非生产领域引发了一场（chǎng）深（shēn）刻的变革。天津运（yùn）输（shū）是国民经济的（de）基础和现行条（tiáo）件（jiàn），是现（xiàn）代物流的一个重要组成部分。马克（kè）思（sī）曾将（jiāng）运输称为“第四个物资（zī）生产部门”将运输看作是生产（chǎn）过程的继续。