在7月30日中国国（guó）内（nèi）运（yùn）输（shū）与采购联合会主办（bàn）的2016中国国内运输供给（gěi）侧改革高峰论（lùn）坛上（shàng），与会专（zhuān）家认（rèn）为，国内运输产业的结构性（xìng）供（gòng）给侧改革已刻不容缓，这是中国经济转型必（bì）须实现的基础要（yào）求（qiú）之一，同时也（yě）是（shì）解决（jué）地方产业结（jié）构调整（zhěng）、产业（yè）升级和（hé）促进就业（yè）的（de）“良方”。用制度支持创新、用技术（shù）保证（zhèng）进步（bù）、用（yòng）资本维护成长，是实（shí）现国内运输供给侧改（gǎi）革的三大（dà）要素。

　　国内运（yùn）输（shū）产业历来是我国国民经济中重要的支柱之（zhī）一。据中国国内运输与采购（gòu）联合会统计，2016年（nián）上半年，全社会（huì）国内运输总额为107万亿元，同比增（zēng）长6.2%，社会国内运（yùn）输总费用5万（wàn）亿元（yuán），同比增长2.7%，增（zēng）速比（bǐ）上年同期回（huí）落了（le）1.8个百分点。

　　然而（ér），巨大的规模之下，也隐藏着不小（xiǎo）的隐忧（yōu）。

　　国内运输（shū）据（jù）统计，2015年（nián）我国约有810万家（jiā）运输经营业户，其中，以（yǐ）个（gè）体运输（shū）业（yè）户为主的中小型国（guó）内（nèi）运输企业占（zhàn）比超过了90%，不仅很难（nán）形成行（háng）业集约作用（yòng），使（shǐ）得整个产业（yè）难以（yǐ）在具（jù）体业（yè）务上实（shí）现规模化、标（biāo）准化、高（gāo）效化，同（tóng）时还滋生（shēng）出恶性竞争、利润微薄、软硬件设施落（luò）后（hòu）等“并（bìng）发症”。可以（yǐ）说（shuō），我国国内运输行业（yè）“多、小、散（sàn）、弱”等结构（gòu）性问题比较突出。

　　业界（jiè）人士认为，在宏观经济增长速度（dù）由高速转为平稳的大背景下，包（bāo）括制造（zào）业在内的产业萎缩对国内运（yùn）输（shū）行（háng）业带来的影响被进一步放大，单一环节(仓储、运（yùn）输（shū）等)利润下滑已是不争的（de）事（shì）实，多环节的运（yùn）营（yíng）同样面临持续性困难（nán）、客户（hù）压款、增长缓慢等问题。

　　中国国内运输与采购联合会会长何（hé）黎明（míng）说（shuō），我国国（guó）内运输业正面临结构性需求不（bú）足（zú）的矛（máo）盾，其主要方（fāng）面在供给侧：一方面，大（dà）量存（cún）量资源沉（chén）淀在传（chuán）统国内运输（shū）业（yè）领域不（bú）能退出，无法满足生产者和消费者对高端服务的需求;另一（yī）方（fāng）面，增量资源受投入不（bú）足和体制机制的约束，难以（yǐ）创造新的需求。