从物流业（yè）的形式来看、一（yī）派蒸蒸日上的现象，各（gè）大渠道的（de）报表中，大部分都提及到本身（shēn）物流资源进（jìn）行优化配置、规模化、集约化成为不二之选，希望用较（jiào）小的成（chéng）本带来（lái）相对大的效益；一些天津运输公司对规模的要求，有时都会胜过对（duì）主营业务自身效率和安定性（xìng）的追求。当规模成为较高（gāo）KPI时，运营风险和道（dào）德（dé）风险都（dōu）退居到了非必要位置。于是就有了安能的官微辟谣、圆通的网点罢（bà）工（gōng）、远成（chéng）的海（hǎi）南收购，未来还可能出现我们意（yì）料之外（wài）的事件发生。

　　规模化（huà）的优点：有利于建设（shè）货运网络体（tǐ）系，公司领（lǐng）域越大，其成本就会（huì）低（dī），可以更好的实（shí）现规模经济（jì）效（xiào）益；可提高车辆运用（yòng）效（xiào）率，减少运力与能量消耗；可利于（yú）创新业务（wù）。

　　规模化的缺（quē）点（diǎn）：因天津运输风（fēng）险相对较大，而规模化对货品的完整性和安全性相对无法确保。不（bú）便于（yú）精细化办理的施（shī）行；因规（guī）模化（huà）标准（zhǔn）化的（de）要求、使得包（bāo）装成（chéng）本直线上升、加大了环境压力；快递包装污染的问（wèn）题日趋严重；通过业内的推动，天津运输公司的产量实力片刻会（huì）大幅度增加。当（dāng）整个物流行业供大于（yú）求（qiú）时， 大大超越了其承载能力，就（jiù）会呈现产能过剩的问题；因此（cǐ），当行业供应能力超过需求容（róng）量（liàng）时，为了减（jiǎn）少运力积压（yā）、进行恶性促销，结果将会导致全行业亏损（sǔn）；

　　规模（mó）化（huà）产量实力片刻的递增，会让天（tiān）津（jīn）运（yùn）输公司无法及时（shí）反映出的（de）市场调研和服（fú）务预测，因（yīn）此在发（fā）现本（běn）身运力（lì）在（zài）市（shì）场上（shàng）供不应求时，就大规模扩张（zhāng），比谁的公路枢纽个数、比运量、比（bǐ）网点数，结（jié）果导（dǎo）致天（tiān）津运输（shū）企业基础设施大幅增加，而设备闲置、作业不饱和现（xiàn）象普遍存在；公司因（yīn）要保持其快速增长，保证公司的优势（shì）；其（qí）公司就会对外大规模（mó）假贷或（huò）融资（zī），负（fù）债（zhài）大幅（fú）度增加；不只使企业（yè）的资产负债率逾越了合（hé）理的警戒线水平， 而且也大（dà）大增（zēng）加了财务本（běn）钱（qián），大（dà）规（guī）模假贷或融（róng）资（zī）的本钱风（fēng）险就可能压垮企业。