从物（wù）流（liú）业的形式来看、一派蒸（zhēng）蒸日上的现象，各（gè）大渠道的报（bào）表中，大部（bù）分都提及到本（běn）身物流（liú）资源进行优化配置、规模化、集约化成为不（bú）二之选（xuǎn），希（xī）望用较小的（de）成本带来相对大的效益;一些国内运（yùn）输公（gōng）司对规（guī）模的要求，有时都会胜过对主营业务自身效率和安（ān）定（dìng）性的追求。当规（guī）模成为较高KPI时（shí），运营风险和道德风险都退居到了非必（bì）要位置（zhì）。于是（shì）就（jiù）有了安能的（de）官微辟谣、圆通的网点罢工、远成的海南（nán）收（shōu）购，未来还可能（néng）出现我们意料之（zhī）外（wài）的事件发（fā）生。

　　规模化的优点（diǎn）：有利于（yú）建设（shè）货（huò）运网（wǎng）络体系，公司领域越大，其成本就会低，可（kě）以更好的实现规模经济效益;可提高（gāo）车辆运用效率，减少（shǎo）运力（lì）与能量消耗;可利于创新（xīn）业（yè）务（wù）。

　　规（guī）模化的缺（quē）点：因（yīn）国（guó）内（nèi）运输风（fēng）险相对较大（dà），而（ér）规模化对货（huò）品（pǐn）的完整性和安全性相（xiàng）对（duì）无法确保（bǎo）。不便于精细（xì）化办理的施（shī）行;因规模化标准化的要求、使得包装成本直线上升（shēng）、加大了环境压力;快递包装污染的问（wèn）题（tí）日（rì）趋严重;通过业内的推动，国内运输公司的产量实力片刻会大幅度增加。当整个物流行业供大于求时， 大大超（chāo）越了其承载（zǎi）能力，就会呈现产能过（guò）剩的问题;因此，当行业（yè）供应（yīng）能力超过需求容量时，为了减（jiǎn）少运力（lì）积压（yā）、进行恶性促（cù）销，结果（guǒ）将会导致全行业亏损;规模化产量实力片刻的递增，会（huì）让国内（nèi）运输公（gōng）司无法及时反映（yìng）出的市场调研和服（fú）务预（yù）测，因此在发现本身运力在市场（chǎng）上（shàng）供不（bú）应求时，就大规模扩张，比谁（shuí）的（de）公路枢纽（niǔ）个数、比（bǐ）运量、比网点数，结果导致国（guó）内运输企业（yè）基础设施大幅增加，而设备闲置、作业不饱和（hé）现象普遍存在（zài）;公司因要（yào）保持其快（kuài）速增长，保证（zhèng）公司的优势;其公司就（jiù）会对外大规（guī）模假（jiǎ）贷或（huò）融资，负债大幅（fú）度增（zēng）加;不只使企（qǐ）业的资（zī）产负债率逾越了合理的警戒线水平， 而且也大大增加了财务本钱，大规模假贷或融资的本钱风险就可能压垮企业。