目前的国际贸易（yì）物流之（zhī）中，海陆（lù）空（kōng）都是常用的物流（liú）运输方式，三（sān）种方式（shì）也因为运输的不同（tóng）各（gè）有优劣势，而海运则占据了整个运输行业（yè）的（de）半（bàn）壁江山，所以海运公司或者涉及到（dào）海运的运输企业都是比较多（duō）的。国际货物（wù）运输因为（wéi）物流（liú）行业对于运输路（lù）线（xiàn）都有比较严（yán）格的要求，特别是海运公司，所以在国（guó）际货物运输路线的选择上面，各（gè）个公（gōng）司（sī）基本都有对应的海运（yùn）道路。

　　作（zuò）为（wéi）目前占比较多的海运（yùn）公司，接触的最多（duō）的应该是做外贸的企业，这（zhè）些企业需要随时和海运公（gōng）司做好交流，合作与沟（gōu）通（tōng），保证自己能够在短时间内能够进货，出货，保（bǎo）证企（qǐ）业的外贸生意不会变的（de）瘫痪（huàn）。那么在选择国际货物运输的时候，我们是否需要单独针对该公司，考察他们的一（yī）些（xiē）海运道路的选择呢?很多时候从时间成本（běn）以及金额（é）成本（běn）来（lái）看的（de）话，其实针对（duì）国际货物运输在（zài）海运道（dào）路的考核上（shàng）面是有必要的。

　　国际（jì）货（huò）物（wù）运输从时间成本（běn）来看：条（tiáo）条（tiáo）大路通罗马（mǎ），任何（hé）一条（tiáo）道路的选（xuǎn）择肯定也能够（gòu）帮助海（hǎi）运公司到达进（jìn）出货的地方，然后进行上下货。但是如果选（xuǎn）择的路太过于偏远，也就是所谓的绕路的话，那整体时（shí）间流（liú）程算下来，需要比正规道路花费更多的时间。做外贸行业，时间（jiān）节点完全（quán）可以影（yǐng）响整个季度的销售，如果因为在道路的（de）选择上造成了损（sǔn）失，也不是外贸商（shāng）想看到的。

　　国（guó）际货物运输其（qí）次就是从金（jīn）额成本来（lái）看（kàn）：羊毛出在羊身（shēn）上，这是（shì）毋庸置（zhì）疑的一个话题，遥（yáo）远的海运（yùn）道路必定需（xū）要很多的（de）油费，而（ér）这些（xiē）费（fèi）用海（hǎi）运公司肯定不会自己承担（dān），所以都会分（fèn）散在各个合作方身上（shàng），即使是分散出去，每个合（hé）作方（fāng）需要承（chéng）担的运费（fèi）相比较而（ér）言还（hái）是有所上（shàng）涨。本身企业的需求目的是盈（yíng）利，而不是还未（wèi）开始就直（zhí）接（jiē）亏损，所（suǒ）以的话（huà）外（wài）贸企业在选择（zé）海运公（gōng）司（sī）的时（shí）候（hòu），一定需要注意他们的一些（xiē）航线选择（zé）。