从（cóng）业务的发生（shēng）时刻上（shàng）看，进口物（wù）流服务出现（xiàn）恣意（yì）与随机的状况。整（zhěng）车运送一般没有固（gù）定的业务（wù）时刻，司机接到（dào）货主的（de）发货请（qǐng）求后发车接货。而南京（jīng）零担运送的（de）服务时刻则较（jiào）为固（gù）定，易形（xíng）成守时、定点的专线、卡班运送（sòng）。从（cóng）货品情况（kuàng）与装（zhuāng）卸要求来看，整车运送（sòng）的货品更（gèng）多为大（dà）宗货品运送，没有（yǒu）过高的装（zhuāng）卸（xiè）要求，中（zhōng）途不需求（qiú）专门的停靠与搜集（jí）货（huò）源。而零（líng）担运送的生（shēng）产安（ān）排工作比整车运送（sòng）要（yào）更为复杂与细致，需求承运（yùn）人确定货品分（fèn）量、担任保（bǎo）管和安（ān）排（pái）装卸，运送（sòng）企业必须装备（bèi）一定（dìng）的（de）库房（fáng）、货棚、专（zhuān）用车（chē）辆、装卸和转移（yí）工（gōng）具等货运（yùn）设施（shī），占（zhàn）用（yòng）较多的（de）人力、物力与财力。

　　司机（jī）的（de）活动方法来看，进口物（wù）流服务整车运送中，司机更多接到（dào）货主（zhǔ）的发（fā）货请求（qiú）后（hòu）直接从起点将货品运送至目（mù）的地，一般只有去程的货品运送，而回程时则往往没有货品能够承运。此时，司机就往往会经过（guò）各（gè）种方法（fǎ）去自行找货，降低回程空车形（xíng）成的糟蹋与丢失。而零担运送中，运（yùn）送企（qǐ）业往往已为司机在干线节（jiē）点（diǎn）处准备好货品，司机将整合为一辆车的货（huò）品（pǐn）发往指定的干线节点或是在（zài）节点处进（jìn）行集结（jié）与分（fèn）拨。

　　综（zōng）上所述（shù），进口物（wù）流服（fú）务整（zhěng）车运送是一种较为分散与随（suí）机的货品从起（qǐ）点运（yùn）到（dào）结尾的（de）直达运送，需求依（yī）托（tuō）规模（mó）经济形（xíng）成效（xiào）益（yì），而零担运送一般（bān）是一种较为固定与会集的干线和结尾（wěi）配送运送（sòng），需求把（bǎ）不同（tóng）物流起点（diǎn）的（de）货（huò）源经过（guò）支线（xiàn）运营车辆汇集到装卸站点进行（háng）整合，运送到结尾后要把货（huò）品分化（huà）装（zhuāng）卸，再依托当（dāng）地的短途运（yùn）送车辆（liàng）把货品送到收（shōu）货人手（shǒu）中。

　　现有公路（lù）运（yùn）送业比较突出的“返程（chéng）空车”问（wèn）题主要会集（jí）体（tǐ）现在（zài）整车运送中（zhōng），返程（chéng）司机（jī）找（zhǎo）不到货后就会前往（wǎng）附近的配（pèi）货站找货和等（děng）货，进口物流服（fú）务而对于（yú）从（cóng）事零担运送（sòng）的（de）干线和结尾配送企业而言，低效（xiào）与糟（zāo）蹋问题（tí）并非主要矛盾。