熟悉国（guó）内货运（yùn）物（wù）流（liú）行业的朋友应该知道，卡（kǎ）车（chē）司机是靠超载（zǎi）来（lái）挣钱的。一般来说，他们需要超载百（bǎi）分之几百的核负荷（hé）来赚钱。北京国际货物运输事实上，了解国（guó）内货运物流市场的人（rén）都知道（dào），超载运（yùn）输（shū）不（bú）仅破坏（huài）道（dào）路，而（ér）且给司机（jī）的生命带来极大（dà）的危险，而且（qiě）逃避执法（fǎ）。部门检查（chá），甚至执法（fǎ）部门都发（fā）现自己没有悔过（guò），下一次超载（zǎi）!

 

　　卡车司机的“无奈”超载只从侧（cè）面反映了（le）国内货运物流（liú）弊端（duān）的冰山一角（jiǎo）。换言之，按核负荷正常提（tí）货是无利（lì）可图甚至成本不（bú）足的。为（wéi）什么会出（chū）现这种现（xiàn）象原因之一是国内（nèi）货运物流供需双方信息（xī）交换的不（bú）对称。

 

　　在实际操作中，司机往往（wǎng）没有货（huò）源信息，车辆只能空车返回，或者（zhě）花费更多的成本在其他地区拉货，导致成本上（shàng）升。其次，由于很多客观事实无法解决，比（bǐ）如上海到苏州的商品比较（jiào）多，而苏州到上（shàng）海的（de）商品比较（jiào）少，这样的客观事实进一步导致了成本的上升。卡车（chē）司机（jī）用最（zuì）简单最（zuì）粗鲁的方式解决了这个问题——超载!

　　首先（xiān）利用物联网与（yǔ）互联网的结合（hé），实现大数据背景下货物信息的（de）即（jí）时（shí）性（xìng）和等（děng）价性。从供（gòng）需双方的信息不对（duì）称交换入（rù）手（shǒu），车辆不会（huì）空（kōng）置，客户的货物也不会被扣（kòu）留。